开启新篇章——北斗助力航海保障服务 |
| 发布时间：2016-03-19 文章来源：本站 浏览次数：890 |
“看到灯塔，就好像看到了家乡!”2015年10月9日，一位老船长望见华阳灯塔射出的第一道明亮光束时，按捺不住内心的喜悦，兴奋地说。在苍茫的天海暮色中，灯塔的光芒为乘风破浪的船舶指引航向，更为远航的人们增添了一份希望与力量。华阳灯塔和赤瓜灯塔两座大型多功能灯塔的建成和运行，不仅填补了我国南海海域民用导航助航设施的空白，为过往船舶提供了稳定可靠的定位、航向和航海安全信息，也标志着周边水域的航海保障、通航管理以及海上应急救助等迈入了新的阶段。
“让航海者在任何时候、任何地点都可以享受到所需的航海保障服务”——这是海事人的铮铮誓言！“十二五”以来，海事人在全面加强航海保障建设、助推交通运输发展当好先行的征途上谱写出了经天纬地的辉煌篇章。五年来，14000多座航标，使我国沿海助导航设施成网成链全覆盖；400多座AIS岸基台站，让社会公众享受到现代化航海技术带来的精准、实时、高效和便利；逾15万平方公里的扫测面积、1600余幅海图、1200余幅电子海图，让“经略海洋”尽在手掌之间；16座海岸电台，将平安心声永不疲倦地传送八方；马航MH370失联搜寻等70次应急抢险扫测，展现了关键时刻海事人的英雄本色！
时速逾每秒20米的狂风，浪高达七八米的巨浪，裹挟着测量艇一次次撞向“雪龙”号，海事测绘骨干陈正伟的胃里翻江倒海，他紧紧抓住扶手，实在忍不住便吐一会儿，又接着调试设备。为了赶制第一份南极海图，此时，他和同事裴宁已经46小时没合眼了……经过4天鏖战，他们完成测线280公里，成功获取了南极新站附近海域12平方公里的水下地形测绘资料，绘制出1∶5000的大比例尺海图，为今后极地航行的船舶增添了“慧眼金睛”。
这幅画面不仅记录了陈正伟、裴宁跟随“雪龙”号科考船执行南极航海保障任务时的动人一幕，还生动展现了海事人敢打硬仗、善打硬仗、勇于争先的精神风貌。
当2014年10月“雪龙”号科考船准备第31次远赴南极时，东海航海保障中心第一时间为其“专属订制”了首套14幅中文版南极专用海图，大大提高了极地航行的准确性和安全性；为其研发的极地综合导助航系统和装备，保障了科考船舶和人员的安全；选派测绘人员携带自主研发的极地无人测量艇，首次在南极维多利亚地罗斯海水域探知新锚地，使“雪龙”号找到了抛锚的“新家”，改变了过去漂航的模式，并制作完成首套覆盖环南极海域的中文版海图和电子海图。
2015年8月，原中国远洋集团的“永盛”轮再次起航穿越北极东北航道，东海航海保障中心专门为其加装了北斗AIS一体机，提供实时、专业的航海保障服务。首部中文版《北极航行指南（东北航道）》的使用，指引了“永盛”轮成功往返穿越北极东北航道。覆盖北极东北航道的，还有航保人交出的《北极航行参考图集》和首册全面反映北极航行相关知识的大型综合性图集——《北极航海地图集》，此举标志着中国加入了覆盖极地水域航行的世界海图群。
2014年3月8日，马航MH370航班失联，全球瞩目。“海巡01”轮第一时间投入到搜寻工作中，穿越66个纬度，航程近1.5万海里，搜索面积达24.5万平方公里，为国际联合搜寻提供了重要线索，成为国家搜寻决策的重要依据。
作为“探海先锋”，海事人交出了一份优异的“十二五”航海保障成绩单，他们立足沿海、放眼世界，实现了由近海走向深蓝、由深蓝走向极地的华丽转身。
“十二五”以来，海事系统充分发挥专业技术优势，在服务国家重大工程建设、国家战略以及服务和保障重大活动中，实现了提质增效，协调发展。
2014年2月，上海外高桥造船有限公司的JU-2000E型自升式钻井平台需要在海上移动和站桩定位。这座采用三角形桁架桩腿的“海上巨无霸”，桩腿全长166.98米，平台型长70.36米、型宽76米、型深9.45米。要将3根桩脚准确插入海底预定位置，犹如在海底“穿针引线”，作业难度极大。一旦站桩位置偏差过大，就将导致桩脚扭曲并引发平台倾斜。海事部门运用ZUI新研发的长江口北斗连续运行参考系统，在技术人员的操控下，确保了厘米级测量定位，成功实现“海上巨无霸”的“海中落地”。
同年12月，国内第一条人工复式航道——天津港复式航道，在全国率先实现船舶双进双出的四通道模式。为保障通航秩序及安全，需要有精准的助导航设施支撑，海事人共设置灯浮标39座、虚拟AIS航标1座，清晰、准确地标识大、小船航道。自航道投入使用以来，已有约1600艘次小型船舶，依照复式航道通行规则经小船航道及时离港，累计压缩泊位空闲时间3000多小时。
在服务和保障超级水上工程——港珠澳大桥过程中，海事部门提高勘测精度，绘制精确可靠的大桥桥区水域水下结构物分布图，为大桥桥轴线ZUI终布置方案的确定提供了重要参考依据。
在主动服务京津冀协同发展方面，天津港主航道、曹妃甸LNG推荐航线、沧州大港主航道等测绘工程的推进，有效促进了京津冀港口群运营效能提升，此外，海事人还同步开展了京津冀水上交通全景立体导航研究等工作。
部海事局与国际航标协会环球学院首次合作，成功举办2015年国际航标管理人员培训班。这是推动国际区域助航能力建设的重要举措，有效扩大了我国在国际航标业界的影响力。而正在开展的“一带一路”航海图书专题系列产品制作工作，将为21世纪海上丝绸之路船舶航行提供一份安全出行指南。
五年来，海事系统加强南海西沙、南沙航海保障建设，首次在西沙海域应用北斗一体化航标灯，建成启用永兴岛临时导标，完成西沙水域5座灯塔（桩）选址、设置实验性浮标、在永乐群岛新建两座灯桩等工作，填补了南海海域民用导航助航设施建设的空白。
2014年11月4日，正在单边带818频道值守的工作人员接收到福建籍集装箱船“天祥69”轮的紧急呼叫，该轮在开往营口港途中，机舱齿轮箱发生爆炸，失去动力，处于被动漂航状态。船上23名船员中，5人受伤，其中大管轮伤势严重，请求紧急援助。接到呼叫后，值守工作人员及时为该轮转接公司电话，并根据该船位置所在海域，迅速与其他部门联系，为船舶ZUI终脱险和及时救治伤员赢得了宝贵的时间。
每逢遇到急、难、险、重的任务，总有海事人挺身而出、迎难而上。作为海上“探路先锋”，测绘人员在解决各类水上突发事件、扫除各类水下障碍物、精确寻找水下目标等方面，总是冲在前面，实施精准定位，实现“大海捞针”。航标是船舶航行的“指路牌”，一旦发生灾害性天气或海上突发事故，航标人总会快速高效行动，恢复航标或布设临时航标，保障船舶安全航行。作为船舶航行的“顺风耳”，海岸电台工作人员在发生海上事故，总会充分利用千里传音的技术优势，抢分夺秒，为快速有效的应急反应搭建一条空中桥梁。
“十二五”以来，海事人发扬优良作风，发挥人员、技术、装备和经验上的独特优势，充分发挥“定海神针”作用，用快速高效的反应和专业有力的行动，在提供航海保障、维护水上交通安全、建设海运强国的事业中作出了重要贡献，谱写了一曲又一曲英雄赞歌。 （此文摘自今日北斗） 2016年3月19日 |
